Service client CONTINENTAL EDISON
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Déscription générale des services et produits de la marque CONTINENTAL EDISON
Edison travaillait dans le domaine de l’électricité depuis la fin des années 1870 et, en l’espace d’une décennie, il était présent dans environ 1 500 centrales électriques, y compris des centrales isolées associées à des usines individuelles ou à d’autres installations commerciales, ainsi que des centrales centrales fournissant de l’électricité au grand public. Les systèmes à courant continu étaient essentiellement des systèmes d’éclairage également, mais il existait un moteur à courant continu pour la traction rail-route, et les moteurs à courant continu commençaient à être utilisés à diverses fins de fabrication.
Les moteurs étaient fabriqués par la Sprague Electric Railway and Motor Company. Frank J. Sprague, diplômé de l’Académie navale américaine, a inventé le moteur à courant continu. Après son service naval, il a travaillé pour la Edison Company pendant un certain temps, mais comme Edison ne s’intéressait pas beaucoup aux moteurs (ou aux applications industrielles de l’électricité en général), Sprague a démissionné pour créer sa propre société en 1884. Au cours des premières années, lorsqu’une installation Edison nécessitait un moteur, la société Sprague le fournissait
En 1882, Tesla a commencé à travailler pour la Continental Edison Company en France, concevant et apportant des améliorations aux équipements électriques. Il a travaillé pendant environ un an pour la branche française de l’Edison Electric Light Co. Au début de 1884, après avoir accompli avec succès des tâches à Strasbourg, Tesla est revenu au siège de la Edison Continental Company à Paris. Il espère en vain que les professionnels s’intéresseront à ses inventions du champ magnétique rotatif et du moteur asynchrone. Bachelor, le directeur américain de la branche française de la société Edison lui conseille de chercher sa fortune dans le Nouveau Monde.
En juin 1884, Nikola Tesla arrive aux États-Unis. Sur le chemin du bateau, il a en fait perdu tous ses biens (billet de train et biens personnels) et il est arrivé avec seulement 4 cents en poche. De toute façon, les États-Unis étaient considérés comme la terre des libres.
Grâce à la recommandation exceptionnelle de Bachelor et à la réussite du test donné par Edison (réparation de machines à dynamo sur le bateau de l’Oregon), Tesla a été employé par Edison Machine Works. À cet expert enthousiaste de vingt-huit ans, Edison a confié la tâche très délicate de reconcevoir et d’améliorer les machines à dynamo produites dans ses usines pour un marché en constante augmentation. L’ère de l’électrification par courant continu avait commencé avec de grandes villes comme New York.
Tesla s’attendait à ce qu’Edison, en tant que grand inventeur, comprenne et accepte parfaitement le concept de développement de dispositifs et de systèmes à courant alternatif comme une solution plus pratique pour la production, la transmission, la distribution et l’utilisation de l’énergie électrique. Cependant, il n’a pas été compris une nouvelle fois, et c’est pourquoi il a quitté la société d’Edison déçu après moins d’un an.
Tesla a supposé que son système d’éclairage à l’arc serait précieux pour l’organisation d’Edison et qu’il serait largement récompensé pour son travail. Cependant, lorsque cela ne s’est pas produit, Tesla a démissionné par dégoût et a trouvé de nouveaux bailleurs de fonds à Rahway, dans le New Jersey, qui l’ont aidé à faire breveter et à construire son propre système d’éclairage à l’arc. Cependant, une fois que les hommes d’affaires de Rahway ont eu un système d’éclairage en état de marche, ils ont licencié Tesla. Dans le dénuement, Tesla est retourné à New York pour creuser des fossés.
Heureusement, Tesla a aidé à creuser des fossés pour l’installation de câbles reliant le siège de la Western Union Telegraph Company aux bourses de valeurs et de marchandises et il a attiré l’attention d’Alfred S. Brown qui supervisait les travaux. Brown s’est pris d’affection pour Tesla et l’a présenté à Charles Peck, un avocat qui venait de faire fortune en forçant Jay Gould à acheter sa Mutual Union Telegraph Company.
En mars 1885, Tesla dépose son premier brevet sur l’amélioration du régulateur de lampe à arc. En même temps, il a enregistré sa « Tesla Arc Light Co ».
Edison et Tesla ont correspondu dans les années 1890 au sujet des rayons X et ont peut-être travaillé ensemble ; nous n’avons pas les lettres de Tesla à Edison, mais Edison a écrit à Tesla le 18 mars 1896 :
« Mon cher Tesla, merci beaucoup pour ta lettre. J’espère que tu progresses et que tu nous donneras quelque chose qui battra Roentgen ».
En réponse à un essai critique qui devait être publié dans l’Electrical Review en mai 1896, Edison a déclaré qu’il ne se souciait pas de ce que l’article disait pour son propre bien, mais il a ajouté :
« Tesla est d’un tempérament nerveux et cela va beaucoup l’affliger et interférer avec son travail. Alors que Tesla donne libre cours à ses attentes optimistes alors qu’il ne devrait pas le faire, M. Moore ne doit pas oublier que Tesla est un expérimentateur du plus haut niveau et qu’il peut produire à temps tout ce qu’il dit pouvoir.
Les expériences sur les rayons X étaient trop dangereuses et les radiations émises ont provoqué un cancer et ont failli rendre Edison aveugle, ce qui a fini par tuer son assistant Clarence Dally. Il a personnellement soutenu financièrement la veuve et les enfants de Dally, et n’a plus jamais poursuivi la recherche sur les rayons X. Cet événement le hanta pour le reste de sa vie, ce qui lui valut une remarque ultérieure :
« Ne me parle pas de rayons X. J’ai peur d’elles. J’ai cessé de les expérimenter il y a deux ans, lorsque j’ai failli perdre la vue et que Dally, mon assistant, a pratiquement perdu l’usage de ses deux bras. J’ai aussi peur du radium et du polonium, et je ne veux pas faire le singe avec eux ».
Ce n’est pas vraiment le langage ou l’activité des ennemis mortels. Cependant, il semble que la situation ait changé quelques années plus tard lorsque Edison est devenu le partenaire de Marconi et qu’il a critiqué l’idée de Tesla d’envoyer des messages à travers toute la surface de la planète.
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Page de renseignement pour CONTINENTAL EDISON crée le 7 novembre 2020