Service client ERAM

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Biens et services aux entreprises / aux consommateurs
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Déscription générale des services et produits de la marque ERAM

« A partir d’aujourd’hui, l’hôte est de l’histoire ancienne », a annoncé hier matin l’administrateur de la FAA Michael Huerta lors d’une conférence de presse concernant le déploiement du nouveau système de modernisation de l’automatisation en route (ERAM) du contrôle du trafic aérien (ATC) qui s’est tenue à l’aéroport national Reagan de Washington à Arlington, Va. L’ERAM, qui a été contracté en 1990 pour remplacer le système hôte obsolète de l’agence, a finalement pris le relais dans les 20 centres ATC des États-Unis, permettant ainsi de nombreuses initiatives de modernisation du trafic aérien NextGen que la FAA travaille actuellement à mettre en place.
Jusqu’à présent, la FAA et la National Air Traffic Controllers Association (NATCA) ont travaillé avec les contrôleurs pour alterner entre l’ancien et le nouveau système au fur et à mesure de la mise en ligne de l’ERAM. Cependant, depuis hier, le système hôte a été complètement désactivé, ce qui permet à ERAM de devenir officiellement la fonctionnalité de base pour les ATC dans tout le pays.
La FAA et ses partenaires industriels, notamment Lockheed Martin, ont conçu le système ERAM pour prendre en charge les systèmes satellitaires tels que l’ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), qui est considéré comme plus précis que les radars actuels et qui deviendra la principale source de suivi des avions de l’agence en 2020. Le nouveau système permettra également, à terme, de mettre en place des pratiques avancées de contrôle de la circulation aérienne, telles que la gestion des données de vol en zone terminale (TFDM) et la performance de navigation requise/navigation de zone (RNP/RNAV).
« Nous sommes désormais en mesure de gérer le trafic aérien de manière beaucoup plus collaborative. Nous pouvons voir une image beaucoup plus grande et plus riche du trafic aérien à haute altitude de notre pays », a déclaré M. Huerta aux journalistes, notant que le système permet à chaque contrôleur de traiter plus d’avions sur une plus grande zone, ce qui augmente la sécurité, la capacité et l’efficacité. « ERAM traite des données provenant de près de trois fois plus de capteurs que l’ancien système. Il peut suivre et afficher près de deux fois le nombre de vols à haute altitude, et permet aux contrôleurs de gérer plus efficacement le trafic supplémentaire. Il va permettre à l’ensemble du trafic aérien de mieux circuler dans tout le pays ».
Alors que la FAA et ses partenaires vantent le succès du déploiement du système, le programme est en avance de plusieurs millions de dollars sur le budget et a au moins cinq ans de retard, son déploiement initial étant prévu pour 2010. Bien que la FAA reste silencieuse sur le prix final, le projet devait initialement coûter 2,1 milliards de dollars, mais il a été mis dans le rouge en raison d’anomalies du système et de contraintes budgétaires qui ont empêché sa mise en ligne.
« En 2010, lorsque l’administration Obama a commencé à se pencher sur le projet ERAM, celui-ci avait alors environ quatre ans de retard et 330 millions de dollars de plus que le budget prévu », a déclaré M. Huerta, interrogé par les journalistes sur le coût final de la mise en œuvre. « Le programme a été rebasé en 2011 avec l’objectif d’achever le développement d’ici 2014. Le séquestre a retardé la mise en œuvre d’environ 7 mois supplémentaires et a augmenté les coûts d’environ 42 millions de dollars supplémentaires, mais nous avons atteint les objectifs que nous nous étions fixés lorsque vous avez ajusté pour cela ».
À l’avenir, le déploiement de l’ERAM signifie que les initiatives NextGen qui étaient au point mort, comme l’ADS-B, pourront enfin être lancées et il est clair que l’agence considère que le système pose les bases des futures avancées du système national d’espace aérien (NAS).
« Vous pouvez considérer l’ERAM comme une technologie de base, un iPad si vous voulez, et nous pouvons construire des applications sur cette base qui nous permettent de fournir des capacités et des fonctionnalités beaucoup plus robustes aux contrôleurs », a déclaré Mme Huerta.
ERAM permet aux contrôleurs en route de chaque centre de suivre environ 1 900 avions à la fois, ce qui représente une augmentation de 800 avions par rapport à l’ancien système. Sa couverture s’étend également au-delà des limites des aéroports, ce qui permet aux contrôleurs de gérer plus facilement le trafic supplémentaire. Les contrôleurs bénéficient également de la possibilité de partager et de coordonner les informations de manière transparente entre les centres, ce qui permet d’assurer un espacement de 3 miles entre les avions par rapport à l’espacement de 5 miles précédemment requis, augmentant ainsi la capacité dans l’espace aérien. En outre, le nouveau système offre des améliorations dans le traitement des plans de vol, en prenant en charge les transitions automatiques entre les centres même si un avion dévie de sa trajectoire prévue, ce qui augmente l’efficacité dans des conditions imparfaites comme le mauvais temps et les encombrements.
« Les contrôleurs seront désormais en mesure de mieux gérer les vols de porte à porte. Avec les outils désormais disponibles grâce à ERAM, nos ordinateurs de trafic aérien peuvent générer des trajectoires et des vitesses spécifiques qui permettront aux contrôleurs d’utiliser l’espace aérien le plus efficacement possible et de réduire les encombrements », a déclaré Mme Huerta. « Avec l’image plus précise que nous donne ERAM, il y a une plus grande possibilité d’espacer plus efficacement les avions et d’utiliser les procédures NextGen qui permettent d’économiser du carburant et de réduire les émissions ».
Bien que le système ERAM s’efforce actuellement d’accroître la flexibilité des itinéraires pour contourner les embouteillages, le mauvais temps, etc., à terme, il fonctionnera également en conjonction avec d’autres technologies pour permettre aux ATC d’alerter les pilotes et de leur faire changer de cap à l’avance.
« À terme … ERAM permettra aux contrôleurs d’appuyer sur un bouton et d’envoyer un message écrit à un pilote à l’avance, lui permettant de changer de cap et de contourner les tempêtes et les embouteillages, ce qui améliorera encore une fois la ponctualité des arrivées et réduira les retards », a déclaré Mme Huerta.

PS : Le service de mise en relation téléphonique du service client ERAM sur https://service-client-info.org/ est un service indépendant et non affilié à la société ou services eram. Certains informations peuvent être incomplètes, vous pouvez dance cas ajouter les informations manquantes pour contacter les services de relation client par téléphone, mail, tchat, facebook, twitter ou courrier 

Page de renseignement pour ERAM crée le 7 novembre 2020 

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