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Affaires / Transport et logistique Produit/service

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Déscription générale des services et produits de la marque FEDEX

FedEx, anciennement connu sous le nom de Federal Express, est un acteur majeur sur le marché de la livraison de colis et un concurrent direct du leader mondial United Parcel Service (UPS). Contrairement à UPS, l’histoire de FedEx est relativement courte, puisque la société a été fondée par son actuel directeur général, Fred Smith, en 1971.
Toutefois, 40 ans plus tard, la société est la première compagnie aérienne au monde en termes de tonnes de fret transportées et la quatrième en termes de taille de la flotte. La compagnie emploie près de 300 000 personnes et son chiffre d’affaires dépasse les 40 milliards de dollars.

Création de Federal Express

Fred Smith a développé l’idée d’une entreprise de logistique mondiale lorsqu’il était étudiant à l’université de Yale avec d’autres étudiants remarquables tels que le futur président George W. Bush et le candidat démocrate à la présidence John Kerry.
Smith a soumis un document qui proposait un nouveau concept dans lequel une entreprise de logistique est responsable d’une cargaison, de l’enlèvement local à la livraison finale, tout en exploitant ses propres avions, dépôts, stations de poste et fourgons de livraison omniprésents.
Après avoir obtenu son diplôme de Yale, Smith a créé Federal Express en 1971 avec un héritage de 4 millions de dollars de son père et 91 millions de dollars de capital-risque. Il a fondé la société sur les idées qu’il avait développées à Yale, en se concentrant sur un système air-sol intégré. Il a créé la société à l’aéroport national de Little Rock, en Arkansas, mais après deux années de coopération peu fructueuse de la part de l’aéroport, Smith a transféré les activités de Federal Express à son emplacement actuel à Memphis, dans le Tennessee, qui était la ville natale de Fred Smith.
Federal Express a commencé ses opérations aériennes à partir de l’aéroport de Memphis le 17 avril 1973, avec 14 avions à réaction Dassault Falcon 20 qui étaient utilisés pour transporter des colis entre 25 villes.
Les trois premières années d’exploitation ont vu la compagnie perdre de l’argent bien qu’elle soit la nouvelle compagnie la plus financée de l’histoire des États-Unis en termes de capital-risque. Ce n’est qu’en 1976 que la société a réalisé son premier bénéfice de 3,6 millions de dollars en traitant 19 000 colis par jour.

Déréglementation du transport aérien

La déréglementation de l’industrie aérienne en 1977 a permis à la jeune compagnie d’acheter de gros avions à réaction pour augmenter le nombre de colis pouvant être transportés par jour.
Federal Express a acheté sept Boeing 727 peu après la déréglementation, suivi par l’achat de Boeing 737. La compagnie a augmenté ses bénéfices en 1977 avec 8 millions de dollars sur un chiffre d’affaires de 110 millions de dollars. La société avait 31 000 clients réguliers, dont IBM et l’armée de l’air américaine, qui utilisaient Federal Express pour expédier des pièces détachées.
Federal Express est devenue une société publique en 1978, qui a levé des capitaux pour poursuivre son expansion. L’année suivant son entrée en bourse, la société a réalisé un bénéfice de 21,4 millions de dollars sur des ventes de 258,5 millions de dollars avec 65 000 colis par jour à destination de 89 villes des États-Unis.

La croissance de la livraison de nuit

Au début des années 80, les entreprises ont commencé à utiliser davantage les services de livraison de nuit, en s’éloignant du service postal américain.
Federal Express a commencé à concurrencer directement l’USPS en introduisant la lettre de nuit de la taille d’un document, qui pouvait contenir deux onces de documents, pour un prix fixe de 9,50 dollars. Ce service a fait de Federal Express la société qui a réalisé le plus gros chiffre d’affaires de toutes les sociétés de fret aérien américaines, devant Emery, Airborne Freight et Purolator Courier.

Acquisitions et service international

En 1984, FedEx a fait sa première acquisition, Gelco Express, un service de messagerie de colis basé à Minneapolis et desservant 84 pays. Pour développer les marchés étrangers, Federal Express a fait des acquisitions en Grande-Bretagne, aux Pays-Bas et aux Émirats arabes unis (EAU). En 1985, la société a cherché à développer une présence internationale et à étendre ses services vers l’Europe en ouvrant une plate-forme européenne à l’aéroport de Bruxelles.
En 1987, Federal Express desservait environ 90 pays et disposait de droits d’atterrissage dans cinq aéroports en dehors des États-Unis, à Montréal, Toronto, Bruxelles et Londres, avec des droits limités à Tokyo. Pour développer davantage la livraison internationale, la compagnie a acquis Tiger International pour 883 millions de dollars, ainsi que sa compagnie de transport de fret lourd, Flying Tiger Line. Federal Express a obtenu l’accès à la flotte long-courrier de Tiger, qui comprenait 22 Boeing 747, 11 Boeing 727 et six DC-8.

Concurrence aux États-Unis et à l’étranger

Dans les années 1990, Federal Express s’est trouvé en concurrence aux États-Unis avec UPS, qui avait introduit des rabais de volume qui ont attiré de nombreux clients de Federal Express. Les opérations internationales étaient coûteuses pour Federal Express, avec une baisse des bénéfices sur l’augmentation des ventes en raison du coût de développement des marchés étrangers.
Pour augmenter sa capacité et réduire ses coûts, la compagnie a abandonné ses Boeing 727 pour les Airbus A300. En 1994, Federal Express a adopté « FedEx » comme nom officiel et, un an plus tard, a acheté des lignes aériennes d’Evergreen International pour commencer à desservir la Chine ; elle a ouvert une plaque tournante pour l’Asie et le Pacifique à l’aéroport international de Subic Bay aux Philippines.
En 1998, FedEx a acquis Caliber Systems et a créé la FDX Corporation. L’achat de Caliber a permis à FedEx d’obtenir le transporteur de petits colis RPS (aujourd’hui FedEx Ground), le transporteur de chargements partiels Viking Freight (aujourd’hui FedEx Freight West), Caliber Logistics, Caliber Technology et Roberts Express (aujourd’hui FedEx Custom Critical).

Opérations en cours

FedEx dispose aujourd’hui d’une flotte de plus de 700 appareils, dont des Boeing 757-200, 767-300F et 777 Freighters. C’est la plus grande flotte d’avions au monde, et FedEx est le plus grand exploitant des Airbus A300, Airbus A310, ATR 42, Boeing 727, Cessna 208, McDonnell Douglas MD-10, et McDonnell Douglas MD-11. FedEx a remplacé tous ses Boeing 727-200 en 2016 par des Boeing 757, qui sont 47 % plus économes en carburant que les 727.
Et ce, malgré le fait que Boeing ait mis fin à la production du 757 en 2004. FedEx a acheté des 757 d’occasion à d’autres compagnies aériennes pour un montant de 2,6 milliards de dollars. FedEx devait être la compagnie de lancement de l’Airbus A380 Freighter, mais elle a annulé ses commandes après deux ans de retard. FedEx a remplacé les commandes pour l’A380F par des commandes pour le Boeing 777F déjà en service.

PS : Le service de mise en relation téléphonique du service client FEDEX sur https://service-client-info.org/ est un service indépendant et non affilié à la société ou services fedex. Certains informations peuvent être incomplètes, vous pouvez dance cas ajouter les informations manquantes pour contacter les services de relation client par téléphone, mail, tchat, facebook, twitter ou courrier 

Page de renseignement pour Contacter service client FEDEX crée le 7 novembre 2020 

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