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Déscription générale des services et produits de la marque JEEP
Jeep est l’un des constructeurs automobiles les plus emblématiques au monde. Que vous soyez à Manhattan, à Londres, dans la campagne australienne ou au fin fond de la Forêt-Noire allemande, vous aurez du mal à trouver quelqu’un qui ne sache pas ce qu’est une Jeep ou qui ne puisse pas identifier un Wrangler comme tel. C’est bien plus qu’un nom de marque, c’est devenu un synonyme de tout type de véhicule tout-terrain à l’allure robuste. Arriver à ce point a été plus facile à dire qu’à faire. Comme une sorte d’idole maudite, Jeep est passée d’un constructeur automobile à l’autre, laissant une traînée de sociétés mortes dans son sillage.
La Jeep est née du besoin de l’armée américaine de disposer d’un véhicule capable de remplacer à la fois le cheval et la moto comme moyen de transport polyvalent. En fait, l’une des théories les plus répandues sur l’origine du nom Jeep est qu’il vient de GP, acronyme de general purpose. D’autres font référence à Eugène la Jeep, un personnage de la bande dessinée Popeye. D’où qu’il vienne, le nom est resté.
Le tout-terrain a été développé par l’American Bantam Car Company de Butler, en Pennsylvanie. Elle a commencé par fabriquer des copies sous licence des voitures Austin fabriquées en Grande-Bretagne. En 1940, lorsque le gouvernement a lancé un appel d’offres pour un petit véhicule militaire à quatre roues motrices, l’entreprise n’avait pas de chance.
American Bantam a bricolé un prototype qui dépassait les paramètres de conception de l’armée. Les autorités s’inquiètent de la capacité du petit constructeur automobile à construire la quantité de véhicules dont il a besoin, et font donc appel à Willys-Overland et, plus tard, à Ford pour construire ce qui deviendra la Jeep. Ford a littéralement essayé de marquer de son empreinte le design de la Jeep en apposant un « F » sur autant de pièces qu’il le pouvait pour différencier les Jeep qu’il fabriquait de celles de Willys. Après la guerre, c’est Willys qui a conservé les droits sur le modèle et a essayé de donner à la Jeep une seconde vie dans le civil.
Willys a transformé sa Jeep militaire (connue sous le nom de MB) en CJ-2A. « La CJ était l’abréviation de « Civilian Jeep » (Jeep civile), et Willys a continué à produire ces véhicules militaires reconvertis en plusieurs générations distinctes pendant environ quatre décennies. La CJ a finalement été remplacée par la Wrangler, qui continue de remplir un créneau similaire aujourd’hui.
Mais Willys ne s’est pas arrêté là. Elle a cherché à créer une gamme complète de véhicules Jeep, marquant ainsi le début de la transition de Jeep vers une marque autonome. Elle a lancé quelques modèles accrocheurs, dont le Station Wagon en 1946, un pick-up en 1947 et le Jeepster, un petit cabriolet conçu pour ressembler davantage à une voiture traditionnelle. Le concept de Jeep plus proche de la voiture sera repris des décennies plus tard sous la forme des premiers crossovers de Jeep.
Tout comme la Jeep originale a laissé American Bantam derrière elle, la marque Jeep s’est avérée plus résistante que sa mère. En 1953, Willys a été rachetée par Kaiser, qui était responsable d’un autre véhicule important de la Seconde Guerre mondiale, le Liberty Ship. Kaiser s’est lancé dans l’industrie automobile après la guerre. Elle a abandonné le nom de Willys en 1963, pour devenir Kaiser-Jeep. La même année, Jeep a présenté le Wagoneer, une alternative plus civilisée au CJ. Avec sa carrosserie de break entièrement fermée, le Wagoneer était l’un des premiers précurseurs du SUV familial moderne.
AMC et Chrysler
Motors Corporation (AMC) a acheté Kaiser pour faciliter son retrait de l’industrie automobile. Si la marque Jeep s’est considérablement développée sous le mandat d’AMC, le reste de la gamme du constructeur du Wisconsin a lentement dépéri, en grande partie à cause d’un manque de prévoyance, de problèmes financiers profondément ancrés et de problèmes de qualité. Même un partenariat avec le constructeur parisien Renault n’a finalement pas permis de sauver AMC. Chrysler l’a donc rachetée en 1987 et l’a fermée peu après. En rétrospective, tout ce que Chrysler voulait, c’était le nom, l’image, les voitures et la propriété intellectuelle de Jeep.
Les années 1980 ont vu l’introduction de deux modèles Jeep importants. Le premier était le Cherokee de la génération XJ, qui est arrivé en 1984. La XJ était le premier SUV vraiment moderne de Jeep et a contribué à pousser la marque encore plus loin dans le grand public. Le XJ est resté en production avec quelques modifications jusqu’en 2001, date à laquelle il a été remplacé par le Liberty.
La XJ était le premier SUV vraiment moderne de Jeep et a contribué à pousser la marque encore plus loin dans le courant dominant.
Alors que Chrysler se préparait silencieusement à prendre le contrôle de la marque, Jeep mettait la dernière main au remplacement de son CJ, qui avait donné naissance à de nombreuses variantes depuis son lancement. Le tout-terrain, dont l’ADN remontait directement à la Willys de la Seconde Guerre mondiale, était tout simplement trop grossier pour les goûts modernes. Jeep est donc reparti de zéro pour développer son successeur, le Wrangler original (YJ). Il était plus raffiné que son prédécesseur, mais il restait extrêmement performant en tout-terrain. Les utilisateurs pouvaient toujours enlever les portes, retirer la capote et rabattre le pare-brise.
Combinant l’apparence et les capacités tout-terrain du CJ avec quelques équipements modernes, l’YJ semblait être un bon ensemble, mais les puristes de Jeep l’ont d’abord rejeté. Ils n’aimaient pas particulièrement les phares carrés de l’YJ, qui ont été remplacés par des phares ronds plus traditionnels dans les générations suivantes. Elle en est à sa quatrième génération en juillet 2020.
Le boom et l’effondrement des SUV
Jeep a été une acquisition intelligente pour Chrysler. Les années 1990 ont vu une explosion de l’intérêt pour les SUV, et Jeep était prêt à tirer parti de son expertise et à profiter de l’enthousiasme du public. Elle a lancé le premier Grand Cherokee en 1992 pour remplacer le Grand Wagoneer, vieux de plusieurs décennies. À la fin des années 1990, les choses ont commencé à se gâter.
Chrysler a fusionné avec Daimler AG en 1998 et a commencé à se concentrer plus intensément sur les camions et les SUV au détriment de l’économie de carburant et de la qualité générale. Les premiers crossovers de Jeep basés sur des voitures, le Compass et le Patriot, ont été universellement critiqués, tandis que l’énorme Commander est devenu un éléphant blanc une fois que la récession de 2008 a frappé et que les prix de l’essence ont commencé à grimper. Au milieu de tout cela, Jeep a présenté la première génération du Grand Cherokee SRT, un bolide très rapide qui a totalement ignoré les capacités tout-terrain au profit des performances sur route.
Les années 1990 ont vu une explosion de l’intérêt pour les SUV, et Jeep était prête à profiter de l’enthousiasme du public.
La construction de véhicules aux États-Unis a été l’une des industries les plus touchées par le déclin économique. Par la suite, Chrysler a coupé les liens avec Daimler et s’est officiellement déclaré en faillite. Puis, Chrysler s’est mis à la recherche d’un partenaire non conventionnel en la personne de Fiat. Cependant, la fusion des deux entreprises a offert des avantages substantiels aux deux parties. Cette nouvelle équipe est désormais connue sous le nom de Fiat-Chrysler Automobiles (FCA). La société a déterminé que c’était le bon moment pour rétablir le Cherokee en tant que crossover. De plus, ils ont travaillé ensemble pour développer un nouveau véhicule compact appelé le Renegade. FCA a présenté le Grand Cherokee Trackhawk de 707 chevaux au salon de l’auto de New York 2017, choquant le monde avec son design innovant et mettant simultanément en avant leur partenariat. Les fans de voitures du monde entier ont été enthousiasmés par cette Jeep ingénieuse et surélevée.
Après l’arrêt de la production de la Comanche basée sur la XJ en 1992, Jeep a stoppé sa gamme de pick-up. Aussi, lorsque le premier camion Jeep (le Gladiator) est revenu en 2018, les amateurs de Jeep ont été absolument ravis. Basé sur le Wrangler de quatrième génération, le Gladiator a fait ses débuts au salon de l’automobile de Los Angeles 2018. Ce modèle comporte quatre portes et est proposé avec une large gamme de moteurs, dont un V6 turbodiesel. Aujourd’hui, Jeep vend près d’un million de véhicules chaque année, mais les experts prévoient que ce chiffre continuera à augmenter.
Quelle est la prochaine étape ?
Jeep présentera bientôt la nouvelle génération du Grand Cherokee. Gardez les yeux ouverts pour cette annonce au début de l’année 2021. Jeep prévoit également de ressusciter les noms Wagoneer et GrandWagoneer pour deux SUV construits sur la même plateforme élémentaire que le Ram 1500. Les amateurs de Wrangler seront ravis d’apprendre que le modèle sera doté d’une longue liste de mises à jour. L’une d’entre elles est un groupe motopropulseur hybride rechargeable qui permettra au véhicule de rouler uniquement à l’électricité sur de courts trajets. Une autre mise à jour est un V8 atmosphérique de 6,4 litres conçu pour transmettre 450 ch aux quatre roues. Jeep parvient encore à tenir les fans en haleine. Qui sait ce qu’ils vont encore inventer ?
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Page de renseignement pour JEEP crée le 7 novembre 2020