Service client R LINK

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Entreprise / Automobile




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La mise à jour de cette page  à été réalisée le 11/11/20 

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Déscription générale des services et produits de la marque R LINK

Depuis que Renault a annoncé son intention de baser sa prochaine plateforme d’info-divertissement sur Android, nous nous sommes empressés de donner un coup de pouce à R-Link. Et maintenant, c’est fait. Mais est-ce que c’est bon ?
Tout d’abord, nous devrions qualifier tout ce qui va suivre, à condition que R-Link ne soit pas tout à fait finalisé. Il fait actuellement l’objet de tests finaux et d’une validation, ce qui pourrait changer la donne.
Cependant, ce que nous avons vu dans la nouvelle Clio est certainement représentatif en termes d’aspect et de convivialité, si ce n’est une fonctionnalité complète. De plus, nous avons une bien meilleure idée des intentions et de l’attitude de Renault en ce qui concerne R-Link.
En d’autres termes, comment R-Link s’intègre-t-il dans le paysage plus large de l’info-divertissement automobile, comment est-il utilisé, comment se compare-t-il et peut-être fonctionne-t-il avec des appareils Android plus conventionnels, comme les téléphones et les tablettes ? Nous pouvons commencer à répondre à des questions comme celles-ci.

Les réponses d’Android

Tout d’abord, dans la nouvelle Clio, le R-Link est présenté via un écran tactile de 7 pouces monté dans ce que Renault appelle une « tablette ». C’est en fait un peu trompeur.
En réalité, il s’agit d’un écran d’info-divertissement classique situé à l’avant et au centre du tableau de bord. Le binnacle ou pod dans lequel il est monté a une apparence quelque peu flottante. Mais il est entièrement fixe et abrite diverses autres fonctions, dont la ventilation.
Quoi qu’il en soit, lancez R-Link et vous obtiendrez un écran d’accueil par défaut avec six icônes : Navigation, Multimédia, Téléphone, Véhicule, Services et Système.

Un coup de pouce et un coup de pouce

L’écran lui-même est de qualité et de résolution tolérables (nous essayons toujours de confirmer le nombre de pixels, mais subjectivement, nous ne l’appellerions pas HD). Bien que cela n’ait pas encore été confirmé, nous sommes sûrs qu’il est basé sur une technologie tactile résistive plutôt que capacitive.
Le raisonnement est que R-Link n’est pas assorti de frais de données. Il dispose d’une connexion SIM et 3G intégrée. Mais en tant qu’utilisateur final, vous n’aurez jamais à payer la facture.
Si vous n’installez aucune application R-Link, c’est très bien car sans application, il n’y a pas de fonctions connectées à Internet. Mais en faisant payer toutes les applications, Renault est en mesure de générer des revenus pour couvrir l’accès aux téléphones portables.
On ne sait pas exactement comment cela fonctionne avec une application qui ne nécessite pas d’accès à Internet. Cependant, nous savons qu’au moment du lancement, l’accès à l’internet sera limité à votre territoire ou à votre nation. L’itinérance n’est pas offerte.

Jardin clos

Il faut aussi savoir que R-Link est en général un système beaucoup plus fermé que ce à quoi vous serez habitué avec Android. L’utilisation d’applications dans une voiture peut avoir des conséquences assez graves sur la sécurité et la sûreté.
La distraction du conducteur en est un exemple évident. Mais le simple fait d’exécuter une application instable ou une application qui ouvre la voiture aux pirates ou aux codes malveillants a des implications assez terrifiantes.
C’est pourquoi R-Link est très verrouillé. Rien n’apparaîtra sur l’app store sans une validation approfondie et Renault ne fournira pas un accès ouvert à la base de code de R-Link.
En ce qui concerne la tarification, Renault dit que les applications commenceront à environ quatre ou cinq euros et s’étendront jusqu’à 50 euros ou plus. Le seul exemple concret que Renault donne actuellement est le système d’alertes de la série Coyote, une base de données sur les dangers de la route qui se branche sur le système de navigation.

Cap sur SYNC

Les premières versions de R-Link que nous avons essayées n’étaient pas entièrement fonctionnelles, mais nos premières impressions sont celles d’un matériel modeste qui n’est pas conçu pour impressionner avec des graphiques et des animations de qualité.
En effet, si vous ne saviez pas qu’il était basé sur Android, vous n’auriez probablement pas deviné. Le système concurrent le plus proche est peut-être le Ford SYNC, qui offre un ensemble de fonctionnalités assez similaire mais des graphismes plus contemporains.
En fait, à ce stade précoce, il n’est pas tout à fait clair quels avantages, si tant est qu’il y en ait, Renault tire de l’utilisation de R-Link par rapport à, disons, Windows CE. Renault a confirmé à TechRadar, par exemple, que R-Link ne se synchronisera pas de manière particulière ou n’offrira pas de fonctionnalités étendues avec les téléphones Android.

Mettre un prix sur la technologie

Plus généralement, le problème pour Renault va être une base installée relativement minuscule. On estime que seuls 20 % des acheteurs de Clio cocheront la case R-Link.
Soit dit en passant, Renault n’est pas prêt à révéler combien coûtera cette case, mais souligne qu’il veut rendre R-Link largement accessible, c’est-à-dire bon marché. Quel que soit le prix, vous parlez d’une version d’Android qui n’apparaîtra que sur une fraction des voitures d’un constructeur automobile.
Si Microsoft a des difficultés à faire coder des applications pour Windows 8 par les développeurs, quel espoir pour Renault ? Il dit qu’il travaille de manière proactive pour faire participer les développeurs et qu’il dispose d’un incubateur basé à Paris pour l’aider dans cette tâche, mais nous prévoyons un défi majeur tant que R-Link restera un jardin clos.

Un paquet prometteur

Si tout cela semble un peu négatif, nous restons essentiellement bien disposés envers R-Link et même envers la nouvelle Clio. Cette dernière est une petite voiture qui craque, surtout en version TCe 90 avec un moteur à essence trois cylindres de 0,9 l.
De plus, même si toutes nos craintes concernant les limites de R-Link se réalisent, ce sera quand même un grand pas en avant pour Renault et une chance de devenir l’un des meilleurs systèmes embarqués dans le segment des voitures à hayon grand public, si ce n’est le meilleur.
Mais ce à quoi R-Link ne ressemble pas, c’est le changement radical pour l’industrie automobile que ses racines Android pourraient vous amener à attendre.

PS : Le service de mise en relation téléphonique du service client R LINK sur https://service-client-info.org/ est un service indépendant et non affilié à la société ou services r link. Certains informations peuvent être incomplètes, vous pouvez dance cas ajouter les informations manquantes pour contacter les services de relation client par téléphone, mail, tchat, facebook, twitter ou courrier 

Page de renseignement pour R LINK crée le 7 novembre 2020 

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