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Déscription générale des services et produits de la marque KTM
Il existe trois grands épicentres de fabrication de motos dans le monde. En Amérique, la Harley-Davidson du Wisconsin est le premier producteur. En Asie, c’est la société indienne Hero MotoCorp, qui se trouve être également le plus grand fabricant de motos au monde. En Europe, c’est l’autrichien KTM AG qui règne en maître en tant que première marque de motos en Europe. En 2016, KTM AG avait vendu plus de motos que des marques telles que BMW, Aprilia et Ducati. KTM AG est également le constructeur de l’hypercar X-Bow, qui a fait ses débuts au salon de l’automobile de Genève en 2008 et qui est toujours en production aujourd’hui.
L’histoire de KTM commence en 1934, bien avant que l’idée des motos de course et des supercars de haute performance ne soit même conceptualisée. L’ingénieur autrichien Hans Trunkenpolz a ouvert un atelier de réparation automobile à Mattighofen. Trois ans plus tard, l’atelier de Trunkenpolz vendait des motos DKW et l’année suivante, il avait ajouté les automobiles Opel à l’offre de sa société. L’atelier est alors connu sous le nom de Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen : Kraftfahrzeug, le mot allemand pour véhicule automobile, Trunkenpolz, du nom de son fondateur Hans Trunkenpolz ; et Mattighofen, l’emplacement de l’atelier. Ce fut le début de la marque KTM.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, KTM s’est maintenu grâce à des travaux de réparation de moteurs diesel et la femme de Trunkenpolz a dirigé l’entreprise. La fin de la Seconde Guerre mondiale a vu un déclin presque instantané des emplois de réparation de moteurs, ce qui a conduit Trunkenpolz à envisager la création et la production de sa propre moto. Contrairement à BMW, qui était un important fournisseur du Troisième Reich, KTM n’était pas soumis aux mêmes restrictions de fabrication d’après-guerre que celles imposées par les Nations unies nouvellement créées à d’autres anciennes sociétés de l’Axe. Trunkenpolz a construit son premier prototype de moto en 1951, la R100. La R100 utilisait toutes les pièces fabriquées sur mesure par l’entreprise, à l’exception des moteurs Rotax de Fitchel & Sachs. La production de la R100 a commencé en 1953 avec une équipe de seulement 20 employés (dont Johann Trunkenpolz, lui-même). L’équipe était capable de produire 3 motos complètes par jour. Cette même année, Trunkenpolz s’est associé à l’homme d’affaires Ernst Kronreif qui est devenu un investisseur et actionnaire important de KTM. L’entreprise a alors été rebaptisée Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen. Les deux années suivantes ont vu l’introduction de trois nouveaux produits, le R125 Tourist en 1954 et le scooter Grand Tourist et Mirabell en 1955.
KTM a fait ses débuts officiels en 1954 et a remporté son premier titre dans le championnat national autrichien 125cc de cette année-là. Ils ont fait une apparition lors des essais internationaux de six jours de 1956, la plus ancienne épreuve de moto tout-terrain au monde sanctionnée par la FIM, et ont remporté une médaille d’or avec Egon Dornauer au guidon d’une moto KTM. KTM a construit sa toute première moto sportive en 1957, la Trophy 125cc. Ce nom faisait sans doute référence à leur victoire au championnat national 125cc d’Autriche, juste 3 ans plus tôt. KTM a ensuite lancé son premier cyclomoteur, le Mecky, en 1957, le Ponny I en 1960 et le Ponny II en 1962, ainsi que le Comet, qui était nouveau en 1963. Le Mecky et les Ponny I et II sont devenus de fidèles moyens de transport urbain, tandis que le Comet est devenu le nouveau favori des coureurs tout-terrain. KTM a remporté son tout premier championnat FIM Motocross GP en 1974, avec le pilote de motocross russe Guennady Moisseev qui a remporté la catégorie 250cc sur une KTM 250. Cette victoire serait la première de plus de 260 championnats du monde revendiqués par KTM au cours des 40 années suivantes.
En 1971, KTM avait augmenté ses effectifs à 400 employés et proposait 42 modèles différents dans sa gamme de produits. KTM produisait également des motos de course uniquement pour l’industrie de la course de motos. Dans les années 1970 et 1980, KTM a commencé à fabriquer des radiateurs pour plusieurs constructeurs automobiles européens. L’activité de production de radiateurs a contribué à elle seule à une grande partie des revenus de KTM tout au long des années 80. En 1978, KTM a fondé sa filiale américaine, KTM North America, située à Lorain, dans l’Ohio. De retour en Autriche, KTM a été rebaptisée KTM Motor-Fahrzeugbau KG en 1980 et, en 1981, l’entreprise est passée à 700 employés. En 1981, les revenus s’élevaient à 750 millions de dollars et le commerce international représentait 76 % de cet argent.
Alors que les affaires étaient bonnes pour l’ancien petit magasin de voitures autrichien, des fabricants japonais tels que Honda, Yamaha, Suzuki et Kawasaki étaient entrés sur le marché international des motos et se répandaient comme une traînée de poudre dans les années 1980. Il n’a pas fallu longtemps pour que l’invasion asiatique renverse les anciens géants du deux-roues et devienne la nouvelle force dominante dans la fabrication et la vente de motos. Le succès quasi immédiat des marques de motos japonaises a étouffé les ventes de scooters et de cyclomoteurs de KTM, ce qui a entraîné une interruption de la production en 1988. Avec la mort du PDG de l’époque, Erich Trunkenpolz (fils de Hans Trunkenpolz, décédé en 1962) et une prise de contrôle à 51% menée par l’homme politique autrichien Josef Taus en 1989, l’avenir de KTM était en danger. Taus s’est efforcé de ramener KTM à la rentabilité et, en 1991, le contrôle de KTM a été réparti entre de nombreuses banques créancières.
Le portefeuille de produits que KTM avait développé dans les années 70 et 80 a été divisé en quatre entités distinctes en 1992 : les bicyclettes étaient désormais produites par KTM Fahrrad GmbH, les radiateurs automobiles étaient construits par KTM Kühler GmbH, la fabrication d’outillage était confiée à KTM Werkzeugbau GmbH, et la division motocyclettes, qui était au cœur des premiers succès de KTM, s’appelait désormais KTM Sportmotorcycle Gmbh.
KTM Sportmotorcycle GmbH a démarré lentement, mais a augmenté efficacement sa production et son chiffre d’affaires au cours des années suivantes. Sous la nouvelle propriété de KTM Motorradholding GmbH (une entreprise commune entre Cross Holding et d’autres investisseurs), KTM Sportmotorcycle a pris pied et a pu absorber la division outillage, KTM Werkzeugbau GmbH. KTM Sportmotorcycle a investi davantage dans la production et dans de toutes nouvelles installations de recherche et développement, ce qui a permis de produire de nouvelles innovations et davantage de produits. L’entreprise a, une fois de plus, repris ses intérêts dans le sport automobile et a agi en tant que sponsor et concurrent dans une multitude d’événements de course de motos officiellement sanctionnés. La moto sportive Duke a été introduite en 1994, et est devenue le modèle standard le plus populaire de la société. En 1996, KTM a lancé sa livrée orange, qui est devenue sa signature, et en 1997, les motos hautes performances Supermoto et Adventure à quatre cylindres refroidies par liquide ont fait leur première apparition.
En 1995, KTM a acheté la société suédoise Husaberg AB et en 2013, a acquis un autre concurrent suédois, Husqvarna. En 2015, KTM était devenu le plus grand fabricant de motos d’Europe. Les revenus de cette année-là s’élevaient à 1 milliard d’euros (1 128 149 000 USD) et KTM a pu incorporer trois des quatre divisions introduites après la scission en 1992.
KTM détient actuellement 96 championnats du monde de MXGP, MX1 et MX2 depuis 1974 et 114 titres mondiaux de E1, E2, E3 et Super Enduro depuis 1990. La société a remporté 260 titres de champion du monde et a remporté trois championnats consécutifs de Supercross AMA entre 2015 et 2017. KTM a fait ses débuts au Rallye Dakar en 1994 et s’est classée de la 2e à la 12e place en 1998. Entre 2001 et 2018, aucun autre constructeur n’a eu une telle emprise sur la course de rallye la plus meurtrière du monde que KTM. Parmi les autres rallyes de cross country organisés par KTM, citons l’Atlas Rallye et le Rallye du Maroc. KTM a remporté 37 titres mondiaux de rallye de cross-country et est 15 fois vainqueur du championnat du monde des rallyes de cross-country de la FIM.
KTM a également connu le succès sur la route et en dehors de la route. En 2003, KTM s’est engagée dans la course sur route, plus précisément dans les catégories 125cc et 250cc. KTM a remporté le championnat du monde des constructeurs en 2005 et le titre de constructeur Moto3 en 2012, puis les titres de constructeur en 2014 et 2016, ainsi que le titre mondial de la catégorie Moto3 la même année. KTM participe également à des courses dans les catégories MotoGP et Moto2 et a été un concurrent actif dans le championnat international allemand de Superbike entre 2009 et 2011.
En 2008, KTM est entré dans le monde des hypercars avec la X-Bow. La X-Bow est une voiture de sport ultralégère à moteur central/arrière et à propulsion arrière, conçue pour la route et les courses (sauf en Amérique du Nord, où elle ne peut être achetée que pour les courses sur piste). La construction en fibre de carbone permet à la X-Bow de peser plus de 1 700 livres, soit une fraction du poids à vide d’une voiture de tourisme ordinaire. L’itération actuelle utilise un moteur de 2,5 litres turbo alimenté par Audi qui développe entre 295 et 346 chevaux (selon le réglage) et envoie aux roues arrière VIA une transmission manuelle à 6 vitesses standard ou une transmission manuelle séquentielle à 6 vitesses performante avec une boîte automatique à double embrayage issue des courses qui sera disponible à l’avenir. La vitesse maximale est de 150 MPH et la moyenne de 0 à 60 est de 3,3 secondes. Sur le circuit professionnel, la X-Bow a remporté la classe supersports du championnat britannique GT 2009, la classe GT4 de la saison 2011 et un championnat GTS 2016 dans la série GT World Challenge sanctionnée par l’USAC.
KTM est spécialisé dans les motos de haute performance pour la route, le tout-terrain et les courses. Leur gamme de motos tout-terrain est divisée en quatre catégories : Motocross, Cross-Country, Enduro et Free Ride. Les motos de motocross comprennent les séries SX 105, 126, 150 et 250cc (50, 65 et 85 sont des motos pour jeunes) et la KTM SX-F. Les motos de cross-country XC comprennent des modèles à deux temps de 150, 250 et 300 cc et des modèles à quatre temps de 250, 350 et 450 cc. La gamme Endure EXC comprend des motos à quatre temps de 250, 350, 450 et 510 cc et l’Endure R avec un moteur de 690 cc. La série Free Ride comprend la Freeride 250R et les Freeride E-SX, E-XC et E-SM, toutes électriques, qui sont disponibles pour le marché européen.
La gamme de motos de route de KTM remonte à la Duke 620 de 1994. Ces motos sont réparties en six catégories : Supermoto (690 SMC R, 625 SMC et 560 SMR), Adventure Tourers (1090 Adventure et 2190 Super Adventure), Sports Tourer (1290 Superduke GT), Naked Bikes (version standard des Duke et Superduke), Supersport (RC 390 et RC16), et la Superbike récemment abandonnée, composée de la 1190 RC8 homologuée pour la route et la course.
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Page de renseignement pour KTM crée le 7 novembre 2020