Service client IDBUS
Table des matières IDBUS
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La mise à jour de cette page à été réalisée le 11/11/20
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Déscription générale des services et produits de la marque IDBUS
L’iDBUS est la filiale de services d’autocars des chemins de fer français, et le dernier opérateur en date à assurer la liaison entre les deux capitales. En fait, il existe depuis un certain temps déjà – il y a deux ans cet été – et le service Londres-Paris a été l’une des premières liaisons proposées par la nouvelle société.
Elle a été lancée après que le Megabus ait lancé une ligne vers Paris depuis Londres en annonçant des tarifs à partir de 1 £ (qui sont inévitablement beaucoup plus difficiles à trouver maintenant – voir notre recherche ici). Comme l’iDBUS ne proposait pas de tarifs aussi élevés, il n’a peut-être pas attiré autant l’attention.
Alors, à quoi ressemble-t-il ? Il y a plusieurs points en sa faveur. Le nouveau matériel roulant tape-à-l’œil est l’un d’entre eux. Je ne suis pas un observateur de bus, mais les véhicules Setra – qui font partie du groupe Daimler – sont plus confortables et plus impressionnants que la plupart des autres, même peu de temps après leurs débuts. Un petit garçon s’est exclamé « Wow » en regardant l’intérieur sombre et brillant à l’embarquement à Paris Bercy – un grand éloge en effet – et je n’ai certainement rien trouvé à redire à son niveau de confort. Il prétend avoir « moins de sièges pour plus d’espace pour les jambes – redécouvrez le confort d’une berline avec iDBUS ! », et ses autocars ont un nombre de passagers légèrement inférieur à celui du MegaBus et des Eurolines (48 contre 49 ou 50, selon le service).
Le fait qu’il arrive et parte de Paris Bercy est un autre petit argument de vente. C’est plus central et agréable que la gare routière Gallieni utilisée par Eurolines, et plus central que le terminus Porte Maillot de Megabus. Elle est à quelques minutes du métro, ainsi que des trains terrestres qui desservent Sens ou Auxerre – des destinations assez pointues pour les Britanniques qui arrivent – et d’un service de trains couchettes vers l’Italie. Ces connexions SNCF peuvent donc s’avérer utiles.
Les wagons sont également équipés du WiFi, mais ne soyez pas naïf comme moi et ne vous attendez pas à pouvoir regarder iPlayer. J’ai trouvé la connexion sporadique et parfois douloureusement lente. C’est un point qui a été reconnu à bord. « Quant à YouTube, oubliez-le », a déclaré l’un des conducteurs.
Il y a des prises de courant pour chaque paire de sièges : Il y a des prises électriques pour chaque paire de sièges : à la française – n’oubliez donc pas votre adaptateur – et pratiquez votre étiquette de prise de courant si vous partagez un siège avec un étranger (c’est-à-dire : ne la monopolisez pas pendant tout le voyage / soyez prêt à négocier votre tour).
La compagnie d’autocars prétend que les chauffeurs sont bilingues, ce qui est loin d’être le cas – bien que le fait de savoir si vous aimez les chauffeurs bavards et communicatifs est un point discutable. De Londres à Paris, notre homme au volant n’a même pas réussi à nous dire bonjour en anglais, mais au retour, jusqu’à Lille, par contre, notre chauffeur s’est amusé avec aisance, même après avoir été interpellé en français. Son successeur, le chauffeur de la dernière étape, a vaillamment délivré la majeure partie de son message d’adieu en anglais, avant de trébucher sur notre heure d’arrivée : « … arrive à neuf heures vingt, non vingt-neuf… neuf heures moins vingt, quoi », ce qui a provoqué le plus gros rire du voyage.
Un autre point à considérer est la possibilité de réserver un siège. J’ai voyagé en solo, et j’ai donc surtout cherché à obtenir un siège côté fenêtre, mais ceux qui voyagent en groupe apprécieront peut-être le fait qu’ils peuvent s’assurer d’être assis les uns à côté des autres. Sur d’autres services, soit vous payez un supplément pour une réservation prioritaire, soit vous jouez des coudes dans la file d’attente pour l’embarquement.
En ce qui concerne les points contre : eh bien, même avec son matériel neuf (ou presque), l’iDBUS reste un autocar, et non un train Eurostar – qui, malgré tous ses défauts et son manque de concurrence, reste de loin le moyen le plus agréable de faire la navette entre deux villes.
Non seulement le voyage est plus long – en particulier pour les services indirects via Lille – même s’il est beaucoup plus confortable que les voyages en autocar d’antan, mais il peut aussi être soumis aux caprices de l’EuroTunnel (notez que certains services passent par un ferry) – ce qui est bien sûr indépendant de la volonté de la compagnie d’autocars. Nous avons été retardés de quelques heures à Folkestone, ce qui signifie que le service de nuit pour Paris a atteint la ville en même temps que l’heure de pointe, au lieu de s’arrêter à une heure plus calme et plus matinale.
Le retour s’est déroulé dans de meilleures conditions, même si tout le monde n’a pas apprécié les contrôles de passeports à Calais, en passant d’un autocar à l’autre et en passant par les deux bureaux de douane, alors que la pluie fouettait la Manche.
Certains ont affirmé qu’il n’était pas garanti que l’Eurostar soit plus cher que l’iDBUS. Un post sur le site Which ? intitulé « Prendre le car lent pour Paris ? Not at these prices ! » se plaignait du coût de l’iDBUS lors du lancement du service. Il y avait peut-être une part de vérité à l’époque, si vous pouviez organiser votre voyage longtemps à l’avance. Pourquoi prendre un autocar si vous pouvez prendre l’Eurostar pour pas beaucoup plus cher et en un quart du temps – si vous savez que vous partez en septembre ?
Mais pour une décision de voyage plus spontanée, la critique est maintenant bien loin de la réalité – d’autant plus que les tarifs de Megabus, qui font les gros titres, ne sont plus d’actualité – et en fait, le service se compare favorablement aux autres autocars (voir notre comparaison ci-dessous). Dans une semaine, le billet aller-retour le moins cher de l’Eurostar est plus du double de celui de l’iDBUS. Si j’avais voulu un billet retour demain, il aurait été trois fois plus cher.
Alors, aller à Paris avec un budget limité et à court terme ? Cela vaut certainement la peine d’être étudié, même si ce n’est pas vraiment le train.
Essentiels
Il existe jusqu’à sept liaisons quotidiennes entre Londres et Paris, dont trois directes (durée du voyage : environ sept heures et vingt minutes), les autres passant par Lille (neuf heures). Les voyages simples commencent à partir de 33 £, les retours à partir de 66 £.
La ligne relie également Londres à Lille, Amsterdam et Bruxelles.
PS : Le service de mise en relation téléphonique du service client IDBUS sur https://service-client-info.org/ est un service indépendant et non affilié à la société ou services idbus. Certains informations peuvent être incomplètes, vous pouvez dance cas ajouter les informations manquantes pour contacter les services de relation client par téléphone, mail, tchat, facebook, twitter ou courrier
Page de renseignement pour IDBUS crée le 7 novembre 2020