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Déscription générale des services et produits de la marque PIAGGIO
Fondée à Gênes en 1884 par Rinaldo Piaggio, âgé de vingt ans, Piaggio a d’abord entrepris l’aménagement de navires de luxe avant de produire des wagons de chemin de fer, des fourgons de marchandises, des voitures et des moteurs de luxe, des tramways et des carrosseries de camions spéciales.
La première guerre mondiale a apporté une nouvelle diversification qui allait distinguer les activités de Piaggio pendant de nombreuses décennies. La société a commencé à produire des avions et des hydravions. Dans le même temps, de nouvelles usines se développaient.
En 1917, Piaggio achète une nouvelle usine à Pise, et quatre ans plus tard, elle reprend une petite usine à Pontedera qui devient d’abord le centre de production aéronautique (hélices, moteurs et avions complets, dont le Piaggio P108 de dernière génération en version passagers et bombardiers).
Avant et pendant la Seconde Guerre mondiale, Piaggio était l’un des principaux constructeurs d’avions italiens. Pour cette raison, ses usines étaient des cibles militaires importantes et les usines Piaggio de Gênes, Finale Ligure et Pontedera ont été irrémédiablement endommagées par la guerre.
L’invention de 1946
Les fils de Rinaldo Piaggio, Enrico et Armando, ont commencé à relancer la production industrielle immédiatement après la guerre. La tâche la plus difficile est revenue à Enrico, responsable de l’usine de Pontedera, qui a été détruite. Il a fait en sorte qu’une partie des machines transférées à Biella, dans le Piémont, soit ramenée.
Enrico Piaggio opte pour une reconversion industrielle, axée sur la mobilité des personnes dans un pays sortant de la guerre. Il donne forme à son intuition en construisant un véhicule destiné à devenir extrêmement célèbre, grâce à l’extraordinaire travail de conception de l’ingénieur et inventeur aéronautique Corradino D’Ascanio (1891-1981).
Vespa : la naissance d’une légende
La Vespa (qui signifie « guêpe » en italien) est le résultat de la détermination d’Enrico Piaggio à créer un produit à bas prix pour les masses. Alors que la guerre touchait à sa fin, Enrico a étudié toutes les solutions possibles pour relancer la production dans ses usines – à partir de Biella, où un scooter a été produit, sur la base d’une petite moto faite pour les parachutistes.
Le prototype, connu sous le nom de MP 5, a été surnommé « Paperino » (le nom italien de Donald Duck) en raison de sa forme étrange, mais Enrico Piaggio ne l’a pas aimé, et il a demandé à Corradino D’Ascanio de le redessiner.
Le concepteur aéronautique n’aimait pas les motos. Il les trouvait inconfortables et encombrantes, avec des roues qu’il était difficile de changer après une crevaison. Pire encore, la chaîne de transmission les salissait. Cependant, son expérience aéronautique a permis de trouver la solution à tous les problèmes.
Pour éliminer la chaîne, il a imaginé un véhicule avec un corps porteur et un engrènement direct ; pour faciliter la conduite, il a placé le levier de vitesse sur le guidon ; pour faciliter le changement de pneus, il a conçu non pas une fourche, mais un bras de support semblable à un porte-avions.
Enfin, il a conçu un corps qui protégerait le conducteur afin qu’il ne se salisse pas et ne se décoiffe pas. Des décennies avant la diffusion des études ergonomiques, la position de conduite de la Vespa a été conçue pour permettre au conducteur de s’asseoir confortablement et en toute sécurité, et non de s’équilibrer dangereusement comme sur une moto à roues hautes.
Les dessins de Corradino D’Ascanio n’avaient rien à voir avec le Paperino : son design était absolument original et révolutionnaire par rapport à tous les autres moyens de transport à deux roues existants. Avec l’aide de son dessinateur préféré Mario D’Este, Corradino D’Ascanio ne prit que quelques jours pour préparer ses premières esquisses de la Vespa, produite pour la première fois à Pontedera en avril 1946.
Elle doit son nom à Enrico Piaggio lui-même qui, en regardant le prototype MP 6 avec sa large partie centrale où le pilote s’asseyait et sa « taille » étroite, s’est exclamé : « On dirait une guêpe ! C’est ainsi que la Vespa est née.
Le premier brevet de la Vespa
Le 23 avril 1946, Piaggio & C. S.p.A. dépose auprès de l’Office central des brevets pour les inventions, les modèles et les marques au ministère de l’Industrie et du Commerce à Florence, un brevet pour « une motocyclette avec un complexe rationnel d’organes et d’éléments avec un corps combiné avec les garde-boue et le capot couvrant toutes les parties mécaniques ». En peu de temps, la Vespa a été présentée au public, provoquant des réactions contrastées.
Cependant, Enrico Piaggio n’a pas hésité à lancer la production en série de deux mille unités de la première Vespa 98 cc. Le nouveau véhicule a fait ses débuts en société dans l’élégant Golf Club de Rome, en présence du général américain Stone qui représentait le gouvernement militaire allié.
Les Italiens ont vu la Vespa pour la première fois dans les pages de Motor (24 mars 1946) et sur la couverture en noir et blanc de La Moto le 15 avril 1946. Ils ont vu le véhicule réel au salon de Milan de cette année-là, où même le cardinal Schuster s’est arrêté pour jeter un coup d’oeil, intrigué par ce véhicule futuriste.
Du scepticisme à la réalité
Deux versions de la Vespa 98cc ont été mises en vente à deux prix : 55 000 lires pour la version « normale » et 61 000 lires pour la version « luxe » avec quelques options dont un compteur de vitesse, une béquille latérale et des pneus blancs élégants. Les fabricants et les experts du marché étaient divisés : d’un côté les personnes qui voyaient dans la Vespa la réalisation d’une idée brillante, de l’autre les sceptiques, qui allaient bientôt changer d’avis.
Les problèmes initiaux ont conduit Enrico Piaggio à proposer au Comte Parodi, qui fabriquait des motos Moto Guzzi, les droits de distribution de la Vespa afin de faire entrer son véhicule dans le réseau de vente de la marque la plus connue. Le comte Parodi a refusé catégoriquement, estimant que la Vespa ferait un flop, et le scooter a donc été initialement vendu par le réseau Lancia.
Dans les derniers mois de 1947, la production explose et l’année suivante apparaît la Vespa 125, un modèle plus grand qui s’impose rapidement comme le successeur de la première Vespa 98.
Le « miracle » de la Vespa était devenu réalité, et la production ne cessait de croître ; en 1946, Piaggio mettait 2 484 scooters sur le marché. En 1946, Piaggio met sur le marché 2 484 scooters, qui deviennent 10 535 l’année suivante, et en 1948, la production atteint 19 822. Lorsqu’en 1950, le premier concessionnaire allemand a également commencé à produire, la production a atteint 60 000 véhicules, et seulement trois ans plus tard, 171 200 véhicules ont quitté les usines.
Les marchés étrangers ont également observé la naissance du scooter avec intérêt, et le public et la presse ont exprimé leur curiosité et leur admiration. Le Times l’a qualifié de « produit entièrement italien, comme on n’en avait plus vu depuis le char romain ».
Enrico Piaggio a continué avec ténacité à encourager la diffusion de la Vespa à l’étranger, en créant un vaste réseau de services dans toute l’Europe et dans le reste du monde. Il a maintenu une attention constante et un intérêt croissant autour de son produit, avec un certain nombre d’initiatives qui comprenaient la fondation et la diffusion des clubs Vespa.
La Vespa est devenue le produit Piaggio par excellence, tandis qu’Enrico testait personnellement des prototypes et de nouveaux modèles. Ses perspectives commerciales transcendent les frontières nationales et en 1953, grâce à son infatigable détermination, on compte plus de dix mille points de service Piaggio dans le monde entier, y compris en Amérique et en Asie.
À cette époque, les clubs Vespa comptaient plus de 50 000 membres, tous opposés au « nouveau-né » Innocenti Lambretta. Pas moins de vingt mille passionnés de Vespa se sont présentés à la « Journée de la Vespa » italienne en 1951. La Vespa était synonyme de liberté, d’exploitation agile de l’espace et de relations sociales plus faciles.
Le nouveau scooter était devenu le symbole d’un style de vie qui a marqué son époque : au cinéma, dans la littérature et dans la publicité, la Vespa apparaissait sans cesse parmi les symboles les plus significatifs d’une société en mutation.
En 1950, quatre ans à peine après ses débuts, la Vespa est fabriquée en Allemagne par Hoffman-Werke de Lintorf ; l’année suivante, des licences sont ouvertes en Grande-Bretagne (Douglas de Bristol) et en France (ACMA de Paris) ; la production commence en Espagne en 1953 chez Moto Vespa de Madrid, aujourd’hui Piaggio España, suivie immédiatement par Jette, en dehors de Bruxelles.
Les plantes ont poussé à Bombay et au Brésil ; la Vespa a atteint les États-Unis, et son énorme popularité a attiré l’attention du Reader’s Digest, qui a écrit un long article à ce sujet. Mais cette période magique n’était que le début. Bientôt, la Vespa est produite dans 13 pays et commercialisée dans 114, dont l’Australie, l’Afrique du Sud (où elle est connue sous le nom de « Bromponie », ou poney des landes), l’Iran et la Chine.
Et elle a été copiée : le 9 juin 1957, Izvestia a signalé le début de la production au Kirov, en URSS, de la Viatka 150 cc, un clone presque parfait de la Vespa. Piaggio avait commencé très tôt à étendre sa gamme au secteur des transports légers.
En 1948, peu après la naissance de la Vespa, la production du fourgon à trois roues Ape (l’italien pour « abeille ») dérivé du scooter a commencé, et le véhicule a connu un succès immédiat pour ses nombreuses utilisations possibles.
De nombreuses versions imaginatives de la Vespa sont apparues, certaines de Piaggio lui-même, mais surtout de passionnés – par exemple, le Vespa Sidecar, ou la Vespa-Alpha de 1967, développée avec Alpha-Wallis pour Dick Smart, un agent secret de l’écran, qui pouvait courir sur la route, voler, et même être utilisé sur ou sous l’eau.
L’armée française a fait construire quelques modèles de Vespa spécialement pour porter des armes et des bazookas, et d’autres qui pouvaient être parachutés avec les troupes. Même l’armée italienne a demandé à Piaggio un scooter parachutable en 1963.
Alors que la Lambretta commence à connaître un certain succès, la Vespa est copiée et imitée de mille façons : mais l’unicité du véhicule assure à Piaggio une très longue période de succès, à tel point qu’en novembre 1953, la 500 000e unité quitte la ligne, suivie de la millionième en juin 1956.
En 1960, la Vespa a franchi le cap des deux millions d’exemplaires ; en 1970, elle a atteint les quatre millions, et plus de dix millions en 1988, ce qui fait de la Vespa – qui s’est vendue à plus de 16 millions d’exemplaires à ce jour – un phénomène unique dans le secteur des deux-roues motorisés.
De 1946 à 1965, année de la mort d’Enrico Piaggio, 3 350 000 Vespa ont été fabriquées rien qu’en Italie, soit une pour cinquante habitants. L’essor de la Vespa et les différentes perspectives commerciales des frères Piaggio, Enrico se concentrant sur la mobilité individuelle légère en Toscane et Armando sur l’activité aéronautique en Ligurie, ont conduit la société à se scinder.
Le 22 février 1964, Enrico Piaggio a racheté la part de Piaggio & C. S.p.A. détenue par son frère Armando, qui a alors fondé « Rinaldo Piaggio Industrie Meccaniche Aeronautiche » (I.A.M. Rinaldo Piaggio).
La Vespa 50 était apparue l’année précédente, en 1963, suite à l’introduction d’une loi en Italie rendant obligatoire une plaque d’immatriculation sur les deux-roues de plus de 50 cc. Le nouveau scooter a été exempté de cette loi et a connu un succès immédiat.
En Italie, les ventes de véhicules avec plaque d’immatriculation ont diminué de 28 % en 1965 par rapport à l’année précédente. En revanche, la Vespa, avec sa nouvelle série « 50 », a connu un grand succès. La Vespa légère est venue compléter avec succès la gamme Piaggio et cette cylindrée est toujours en production.
En 2007, près de 3 500 000 Vespa 50 avaient été construites en différents modèles et versions. La Vespa ET4 50, lancée à l’automne 2000 (et remplacée en 2005 par la nouvelle Vespa LX) a été la première Vespa 50cc à quatre temps, et a établi un record d’autonomie de plus de 500 km avec un réservoir plein.
La Vespa PX (125, 150 et 200cc) est le plus grand succès commercial de toute l’histoire de la Vespa. C’est le « cru original » – lancé en 1977, il s’est vendu à plus de deux millions d’exemplaires, et à ce titre, il est le favori des nostalgiques mais aussi des jeunes.
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Page de renseignement pour PIAGGIO crée le 7 novembre 2020